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人人车罗生门背后3大平台角力新融资或改行

发布时间:2019-04-25 16:19:47 编辑:笔名

2月19日,位于北京广营镇的融新科技中心,已经恢复了昔日的平静。而就在几天前,近60位人人车的员工聚集在这里,他们宣称要讨回未发的工资、绩效,和裁员赔偿。 在相隔5千米的中铁建广场是人人车之前的总部所在,在前不久,它搬到了融新科技中心与人人车北京分公司合为一体,总部旧址三层的办公室已经清空不再续租,仅暂时留下一间小办公室,里面拉着一条横幅“树正气,塑团队,拉营收”。 2月18日,人人车创始人兼CEO李健发布了全员内部信,以回应早前闹得沸沸扬扬的破产传闻,信中称公司正在启动平台化运营,采取合伙人模式以实现战略升级。 战略调剂以后,人人车会变“轻”:签约员工变合伙人,自营门店被承包出去。不过,这触及公司线下几十个城市分公司和数千名员工的去向,络上屡屡爆出分站关停、大规模裁员的消息,有关人人车资金链紧张、战略溃退的消息也随之而来。 “我们这次不是减负,也不是战略收缩,而是战略升级。”人人车方面向时期周报回应,新战略目前进展顺利,新一轮融资等相干情况会在适合的时候表露。 与此同时,李健对外释放出“2019年人人车要实现盈利”的信号。虽然去年优信二手车已成功在海外上市,不过仍然没有摆脱亏损。另外,的竞争对手瓜子二手车仿佛也在等待一笔融资。 在这个关键节点上,瓜子和人人车这两笔融资或将影响二手车行业的走向。这还不是决胜的时刻,不过已开始暗流涌动。 断臂求生还是战略升级? 瞄准O2O的机会,李健在2014年创建了人人车,它自我定位为二手车交易平台,主要的业务包括二手车和新车交易,和相干的金融服务。 2016年前后,为了抢占更大的市场,人人车推出了保卖严选的模式,将交易的评估、看车、销售等环节放在了线下的门店,也是在这时人人车的线下门店和员工范围迅速扩张,顶峰时期线下门店超过百家,员工范围过万。 此次,战略调解的核心则是“瘦身”,将线下门店交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度,原有岗位上的多数员工离职。另一个关键词则是“合作关系转变”,改变各地门店与总公司的关系,原区域员工可以自愿选择是否成为公司的合作人,同时合伙模式也开放给行业内所有人。 这意味着此前以保卖模式铺开的线下卖场将会被承包出去,相当于从自营变成加盟,人人车从重资产投入到轻资产运营,一招实现“瘦身”。据悉,公司内部的组织架构和运营体系也作出了相应的调整,目前基本已调完。 “创业型企业不容易,走这一步可能也是无奈之举吧,由于资本寒冬。”一位已离职的人人车城市经理、分公司负责人向时期周报说道,目前所有未上市的互联企业多少都面临资金问题,人人车之前资产偏重,合伙人制度让公司运营轻了不少。 合伙人模式之下,签约的员工变加盟商,需要出资购买人人车的资源,并且自负盈亏。根据有关员工泄漏,合伙人购买平台的资源包,也就是卖车线索,250条要价三万元,押金为1万。 在2月20日人人车的媒体交换会上,人人车联合创始人、CMO杜希勇解释,合伙人算是人人车的会员,平台收取会员费,目前3万一个月。 他反复提到淘宝的平台运营和盈利模式。新的合作关系之下,合伙人主要赚取一定比例的卖车服务费和金融服务的返点,人人车的主要收入来源包括流量、品牌运营的费用。 “我们这次不是战略收缩,而是战略升级。”李健在接受《中国企业家杂志》采访时表示,合伙人是一种新型的服务商,统一遵从平台的佣金规则,商业本质没有产生任何变化,只是和员工之间的合作关系变了。 对人人车向“合伙人”制度转型,经社电子商务研究中心主任曹磊向时期周报分析,人人车意在目前二手车市场格局已定的情况下,图谋以小博大,以轻资产模式换取辐射能力来布局线下,去争取市场份额,但因该模式本质仍然是线索导流为主,可谓是“服务创新倒退”,相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式,护城河壁垒过低,想要挑战或逆转市场格局的难度极高。 2019年目标盈利 这1很是激进的战略在员工层面得到了不同的理解。 “身旁有同事签了。大家签署合伙人也是在核算本钱和预期收益后,觉得还是有利可图的,这样员工就是在给自己打工,不像之前那样纯打工心态了。”人人车城市经理杨先生告知时期周报。 也有已离职的城市经理向表示不满,“合伙人模式属于空手套白狼”。 不管怎样,人人车已决定大力推动这一模式,并尝试说服员工和外界理解:平台会对合伙人进行资金、场地、品牌等多方位的赋能,它是一个交易+服务平台,不是卖线索的流量平台。 不过,平台的C2C运营模式还是遭到了挑战。根据人人车的员工在社交媒体上泄漏,合伙人模式其实是让合伙人出钱把全部城市的流量买下来,基本上现在的合伙人也都是当地的车商。 “人人车的交易逻辑仍然是C2C,这是没有变化的。”杜希勇在媒体交换会上坚称,平台是赋能和管控并存,会建立更好的商业模式让合伙人赚到钱,金融的返点是大头,不赚差价。 此番人人车的战略调解也与投资方滴滴有关。2017年,人人车曾获得滴滴2亿美元的战略投资。2018年4月,滴滴继续跟投,双方正式达成全面战略合作,未来三年滴滴或将从人人车平台直接采购超百万辆二手车。但是,滴滴由于去年顺风车事件实现全面整改,人人车这边的业务也被波及。 “人人车受滴滴影响,很难再继续铺平业务,放大竞争实力,只能进行品牌打造,代理人模式进行自给自足。”业内人士分析称。 根据人人车方面的说法,2018年下半年就在17个城市做了试点,近乎百分之百的交易效力和用户体验都大幅提升。 “目前累计有数百组合伙人,所有城市都做到了盈利。”李健接受媒体采访时泄漏,(试点城市)流量、品牌运营的费用和总部的一些支出,全摊下来是盈利的,全部运营效力提升了1倍,未来也会在这个模型之下加入保卖业务。 瘦身下来以后,人人车宣称向盈利发起冲刺,“把新战略坚定不移地履行下去,今年以内实现盈利”。 3大平台角力 虽然人人车对外强调,公司资金链并没有出现问题,不过在当前的资本寒冬之下,还没上市的人人车表现出了对资本的迫切。 关于融资进展、资金储备和经营业绩方面,人人车向时期周报表示,目前还不方便对外泄漏。 工商资料显示,目前人人车已有6轮融资,一轮战略融资停留在去年4月份,由高盛集团领投,腾讯产业共赢基金、滴滴出行跟投,金额为3亿美元。 3亿美元的融资,相比于其他竞争对手而言,包括优信二手车5亿美元的D轮融资,瓜子二手车的车好多团体的8.18亿美元C轮融资,并不算高,特别对人人车此前主打重资产投入的保卖模式来讲只是“杯水车薪”。 前两年各大二手车平台的“烧钱营销”也加重了人人车的资金负担。有数据显示,人人车在2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期,瓜子二手车也在重金砸广告,这两年营销费用分别到达3亿元和10亿元。 外界质疑,人人车已“弹尽粮绝”。不过,李健在接受媒体采访时称,“我们过去在资金储备上确切不是多的,但也还可以。” 至于此番向人人车伸出援手的投资者会是谁?滴滴显得心有余而力不足。两周前,滴滴内部流传出来消息:2018年滴滴全年亏损高达109亿元。以后,滴滴宣布裁员计划,涉及员工2000人左右。时期周报从滴滴内部得知,滴滴2019年的基调是要上岸实现盈利。 “滴滴也不会收购人人车,收购不了,滴滴想上市的话就不能收这么多累坠。”有业内人士分析称。 根据界面的报道,这轮融资其实只是F轮的扫尾,金额在2000万美元上下,另有人人车内部人士介绍,这笔钱去年11月已到账。 人人车的竞争对手瓜子二手车恍如也在等待一笔融资。据外媒报导,软银愿景基金准备向瓜子二手车投资15亿美元。不过这笔融资也带有不确定性,据悉软银内部合伙人反对这笔投资,而前不久软银创始人孙正义驳回了这些反对意见。至此,瓜子二手车没有对外回应该传闻。 另一老牌二手车平台优信二手车,去年已成功在海外上市,不过依然没有摆脱巨额亏损,同时公司内部也传出对管理层实行合伙人机制的改革。 “保卖资产偏重,瓜子做的是的,包括开实体店、收车、人工成本等费用,没有新的融资,很难延续。目前经济环境不景气,二手车成交量也不是特别好,模式都不错,就是都需要钱。就是看谁能融到钱,谁就能活下去,否则就得断臂求生,或就是坏的结果倒闭。”一名业内人士向时期周报分析。 人人车在此时向外界传达出“今年要实现盈利”的信号,积极寻求融资。李健认为,今年二手车行业很多平台范围会越来越大,但整体看还没到拐点。“我希望人人车是个真正把商业模式走出来的平台。”

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